{"id":2756,"date":"2023-03-29T21:00:00","date_gmt":"2023-03-29T19:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/proximite-saint-egreve.fr\/?p=2756"},"modified":"2023-03-29T17:08:53","modified_gmt":"2023-03-29T15:08:53","slug":"lavis-de-la-majorite-sur-la-zfe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/proximite-saint-egreve.fr\/index.php\/2023\/03\/29\/lavis-de-la-majorite-sur-la-zfe\/","title":{"rendered":"L’avis de la majorit\u00e9 municipale sur la ZFE"},"content":{"rendered":"\t\t
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La mise en place de Zone \u00e0 Faible Emissions (ZFE) est une obligation l\u00e9gale. La question n’est donc pas de d\u00e9battre sur l’opportunit\u00e9 de les appliquer ou non. Mais plut\u00f4t d’en discuter les modalit\u00e9s et dispositifs d’accompagnement.<\/p>

Pour rappel, Saint-Egr\u00e8ve a fait partie des quelques villes de la M\u00e9tropole \u00e0 construire la ZFE \u00ab\u00a0V\u00e9hicule utilitaire\u00a0\u00bb, actuellement en vigueur. Nous avions fait le choix d’int\u00e9grer ce dispositif non par vision pr\u00e9con\u00e7ue \u00ab\u00a0sus aux voitures\u00a0\u00bb, mais pour ma\u00eetriser les \u00e9l\u00e9ments techniques et avoir une d\u00e9cision pragmatique.<\/p>

Pour l’anecdote, la r\u00e8glementation vot\u00e9e et en application aujourd’hui est celle que la M\u00e9tro avait nomm\u00e9e \u00ab\u00a0variante Saint-Egr\u00e8ve\u00a0\u00bb. Loin des postures politiques ou dogmatiques des uns et des autres, cette proposition \u00e9tait celle qui rassemblait r\u00e9alisme et ambitions.<\/p>

Cette variante, c’est moi qui l’ai pr\u00e9sent\u00e9 et d\u00e9fendue au sein du comit\u00e9 de pilotage m\u00e9tropolitain.<\/p>

Je parle donc d’un sujet dont j’ai une certaine ma\u00eetrise.<\/p>

Et sur cette question, il y a une certitude : la question de la qualit\u00e9 de l’air est une priorit\u00e9. Les mesures permettant d’assainir l’air doivent \u00eatre \u00e9tudi\u00e9es. On ne compte plus les rapports mettant en cause la qualit\u00e9 de l’air dans l’\u00e9volution de pathologie respiratoire ou de maladies allergiques. Il est donc n\u00e9cessaire d’agir. Mais pas n’importe comment. Faire vite n’est pas synonyme de faire bien et ce sujet m\u00e9rite une analyse technique.<\/p>

Tout d’abord, nous avons une exp\u00e9rience en taille r\u00e9elle, r\u00e9cente et locale. La ZFE v\u00e9hicule utilitaire. Quels r\u00e9sultats ? D’un coup d’\u0153il, on pourrait \u00eatre s\u00e9duit. Nox : -6%, PM10 : -12%, PM 2,5 : -16%. C’est vrai et c’est plut\u00f4t encourageant. Tout \u00e7a gr\u00e2ce \u00e0 la ZFE ? Ce serait un peu comme dire que la HADOPI a mis fin au piratage !<\/p>

La r\u00e9alit\u00e9, c’est que les plus gros \u00e9metteurs sont les transporteurs routiers. Au vu du nombre de kilom\u00e8tres parcourus, le renouvellement de leur flotte est bien plus rapide que la cadence impos\u00e9e par la ZFE. Avec ou sans ZFE, les transporteurs se dotent de motorisations plus propres. Ce qui explique les r\u00e9sultats.<\/p>

A contrario on retrouve en bas du tableau les artisans par exemple qui ne roulent que tr\u00e8s peu avec des v\u00e9hicules qu’ils tirent jusqu’au bout. Ces v\u00e9hicules sont polluants. Mais d’un strict bilan \u00e9cologique, est-ce que la construction d’un nouveau v\u00e9hicule et son transport de l’autre bout de la plan\u00e8te (\u00e0 minima ses batteries) compense les \u00e9missions de ce v\u00e9hicule ?<\/p>

Alors bien \u00e9videmment que la ZFE a un impact positif d’entra\u00eenement. Mais le constat que nous faisons, c’est que la prise en compte des questions environnementales par les motoristes permet une nette am\u00e9lioration.<\/p>

Pour en venir \u00e0 la question qui nous est pos\u00e9e : quel est notre avis de votre avis sur la ZFE. Il porte surtout sur vos observations. Nous sommes en d\u00e9saccord avec vous.<\/p>

D’une part concernant la sortie du Diesel. Vous la souhaitez totale. Soit, mais par quoi on la remplace ?<\/p>

L’\u00e9lectrique : nous n’avons pas le r\u00e9seau pour passer au tout \u00e9lectrique (si tant est que ce soit une solution plus \u00e9cologique).<\/p>

L’hydrog\u00e8ne : les ing\u00e9nieurs expliquent que la perte de 30% dans la conversion hydrog\u00e8ne <-> batterie r\u00e9serve cette \u00e9nergie aux engins tr\u00e8s lourds (locomotives par exemple). Par ailleurs, 97% de l’hydrog\u00e8ne produit l’est en \u00e9mettant du C02 ou en consommant de l’\u00e9nergie.<\/p>

Reste l’essence, c\u2019est-\u00e0-dire reculer pour mieux sauter et le gaz. Le biogaz que la station Aquapole pourra produire est une v\u00e9ritable solution de long terme. Encore faut-il les v\u00e9hicules.<\/p>

Pour finir, le diesel \u00e9tant un sous-produit de l’essence, s’il n’est pas consomm\u00e9 il sera brul\u00e9 en raffinerie.<\/p>

Voil\u00e0 pourquoi nous sommes en totale opposition \u00e0 votre observation concernant la sortie du diesel. Cette question n’est pas encore mure. En t\u00e9moigne l’article paru dans la revue scientifique \u00ab\u00a0Nature\u00a0\u00bb de d\u00e9cembre 2022<\/a> qui pose une question int\u00e9ressante. Pour \u00eatre clair, il n’est pas question de d\u00e9fendre le diesel mais d’anticiper l’effet sur le mikado mondial du mixe \u00e9nerg\u00e9tique dont le diesel est aujourd’hui une composante.<\/p>

Un mot \u00e9galement du retro-fit. Apr\u00e8s consultation de plusieurs utilisateurs de v\u00e9hicules r\u00e9trofit\u00e9s, c’est de loin la plus mauvaise des solutions. Pour quasiment le prix d’un v\u00e9hicule neuf, vous vous retrouvez avec un vieux v\u00e9hicule, \u00e9quip\u00e9 d’une motorisation pour lequel il n’a pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7u et que personne ne sait entretenir.<\/p>

Voil\u00e0 pourquoi nous voterons contre votre avis<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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